Через 30 лет развитые страны перейдут на электромобили. Что ждет Россию

Эксперты рассказали, какими будут электромобили через 30 лет

С 2035 года в Европе, США и Китае намерены запретить продажу новых автомобилей, использующих ископаемое топливо

Фото: Shutterstock Техосмотр 2023: все, что нужно знать водителям Новости 25 ноября 2022 Германия отреагировала на запуск завода «Москвич» LADA 11 июня «Ситуация неприемлема». АвтоВАЗ признал завышение дилерами цен на Vesta Штрафы 19 декабря 2022 Новые штрафы в 2023 году: какие изменения ждут водителей. Таблица

К 2050 году в странах Евросоюза не должно остаться автомобилей, использующих ископаемое горючее: бензин, дизельное топливо или газ. Для этого Европарламентом уже принят запрет на продажу новых бензиновых и дизельных машин с 2035 года. Аналогичные меры анонсированы США и Китаем.

Эффект Tesla и польза мобильных телефонов

Решения о запрете автомобилей с двигателем внутреннего сгорания стали приниматься правительствами развитых стран вскоре после того, как в мире появился первый действительно успешный производитель электромобилей — компания Tesla, которая не только создала машины, но и получает от этого прибыль, напоминает основатель компании «Rucars электромобили» Роман Рассудков.

По его словам, Tesla первой догадалась делать машины с батареями, обеспечивающими значительный запас хода, и они сразу стали популярны. Сами аккумуляторы, из которых состоят тяговые батареи, тогда уже существовали: индустрия по их производству была создана из-за потребностей для мобильных устройств.

После этого у крупных автоконцернов, которые годами отказывались переходить на производство электротранспорта под предлогом того, что такие машины не будут пользоваться спросом, не осталось аргументов.

С ним согласен и Александр Камашев, генеральный директор компании «Рэнера», которая строит завод по выпуску тяговых батарей в Калининграде.

«С началом 21-го века технологии стали ускоряться в геометрической прогрессии. Можно долго спорить о пользе или вреде этих инноваций, но они уже здесь и меняют жизнь людей», — говорит Камашев.

Евросоюз в марте этого года принял решение о запрете продаж новых бензиновых и дизельных машин с 2035 года. Документ был принят с одним исключением, на котором настояла Германия. Оно касается автомобилей на углеродно-нейтральном синтетическом топливе: эти автомобили с двигателями внутреннего сгорания по-прежнему можно будет регистрировать.

Согласно европейской доктрине, к 2050 году на дорогах Евросоюза не должно остаться автомобилей с двигателями, использующими ископаемое топливо. Машины, проданные до 2035 года, к тому моменту выработают свой ресурс. Пока не ясно, что будет с теми автомобилями, которые доживут до 2050 года. Запрещать их не планируется, но в теории могут запретить продажу бензина, рассуждает Рассудков.

В США указ о запрете продаж новых бензиновых автомобилей с 2035 года подписал действующий президент Джо Байден. Теперь это должны поддержать власти отдельных штатов. Некоторые, в частности густонаселенная Калифорния, уже подтвердили, что запретят бензиновые машины в независимости от позиции федеральных властей.

В Китае, который на сегодняшний день является лидером по производству и продажам электромобилей в мире, также планируют запретить бензиновые и дизельные машины с 2035 года.

Это три главных мировых автомобильных рынка, однако и во многих других странах выступают с подобными инициативами. Так, с 2040 года запрет на автомобили, использующие ископаемое топливо, хотят ввести Армения и Азербайджан, Камбоджа и Индия, Кения и Мексика, подписавшие Декларацию Глазго. Список стран, которые уже объявили как минимум о намерении запретить машины, использующие топливо, получаемое из нефти и газа, измеряется десятками.

Продажи электромобилей растут на десятки процентов ежегодно

За развитием рынка электромобилей в последние годы пристально следит созданное с этой целью агентство Bloomberg new energy forum (BloombergNEF). Согласно последнему их отчету, который вышел в июне 2023 года, за один только 2022 год продажи электромобилей во всем мире выросли на 62% при том, что автомобильный рынок в целом вырос только на 2%.

Почти по всех странах наблюдается снижение продаж машин с двигателями внутреннего сгорания: в среднем этот сегмент упал на 2%. Из крупных рынков рост продаж бензиновых машин наблюдался только в Австралии, и то лишь на 1%. В остальных странах зафиксировано снижение.

Согласно прогнозу BloombergNEF, в 2027 году будет наблюдаться пик потребления нефти в мире, после чего этот показатель из-за увеличения доли электромобилей станет снижаться. Пик вредных выбросов от автомобилей в атмосферу придется на 2029 год. Уже сейчас более 10% мирового рынка автомобилей занимают машины с электроприводом, а в сегменте двухколесных транспортных средств (включающем электробайки) эта доля составляет 49%.

Аналитик проекта EV Volume Хосе Понтес в своем последнем отчете констатирует, что только за апрель 2023 года в мире было продано 928 тыс. электромобилей, что составляет 10% от общего рынка новых машин. С учетом подзаряжаемых гибридов эта доля составляет 14%, а если считать вместе со всеми гибридами, то в апреле на машины с электродвигателями пришлось 26% продаж.

В BloombergNEF прогнозируют, что к 2040 году на дорогах мира будет уже 730 млн электрических машин. Автомобилей, потребляющих ископаемое топливо, к этому времени останется только 335 млн. На то, чтобы полностью перевести индустрию на электромобили, до 2050 года придется потратить $1,9 трлн, подсчитали аналитики агентства.

Что происходит в России

В августе 2021 года в России была принята концепция развития электромобильного транспорта. Она рассчитана не на 30 лет, а только до 2030 года, и предусматривает, что к этому сроку 10% от всех выпускаемых в России машин будут электрическими. А, согласно более новой стратегии развития автомобильной промышленности России, рассчитанной до 2035 года, к 2030 году доля электромобилей может составить 15% от общего объема рынка страны.

В 2021 году в России серийно выпускались разве что электрические автобусы, однако уже в начале 2023 года стало ясно, что ориентиры, заложенные в первую концепцию, могут быть перевыполнены. Так, только в 2023 году предусматривался выпуск в России 7 400 электромобилей, однако планы автопроизводителей на этот год составляют 18 529 машин.

При этом в России уже выпускаются электромобили как минимум трех марок: «Москвич 3е» и Evolute из китайских машинокомплектов, а также коммерческие EVM PRO на базе коммерческих УАЗов.

О практическом смысле развития в России производства именно электромобилей на недавнем Петербургском международном экономическом форуме говорил первый заместитель гендиректора «Росатома» Кирилл Комаров — именно эта российская компания уже строит завод по производству тяговых аккумуляторов и обещает локализовать выпуск электродвигателей и преобразователей энергии.

По словам Комарова, логика заключается в том, что 2022 год показал зачаточное состояние отрасли по производству автокомпонентов в России и если и начинать их выпуск с низкой базы, то лучше сразу делать ставку на электротранспорт, так как в этой области все страны вынуждены начинать практически с нуля и отставание России потому не столь заметно.

При этом независимый консультант в области автопрома Сергей Бургазлиев в разговоре с Autonews.ru выразил мнение, что в России в силу географического положения выгоднее развивать не электромобили, а машины на биотопливе.

«Нам надо брать не китайский или иной путь в сторону электромобилей, а южноамериканский, где уже 80% машин заправляется биотопливом. Это не менее экологично, чем электрокары, но у России есть в этом преимущество», — заявил Бургазлиев.

Не только электро

На сайте Европарламента прямо говорится о том, что запрет на машины, которые потребляют ископаемое топливо, оставляет автомобилистам несколько вариантов выбора автомобилей. Помимо классических электрокаров на аккумуляторных батареях это водородные машины и автомобили с двигателями внутреннего сгорания, которые вместо бензина или дизтоплива используют синтетическое горючее.

При этом в Европарламенте отмечают, что упомянутые альтернативные электричеству источники энергии обходятся заметно дороже, а значит, их использование целесообразно разве что в дальнобойных грузовиках и в авиации, где батареи не могут обеспечить достаточную дальность.

Что касается водорода, то помимо дороговизны данного типа топлива и дефицита заправок даже на фоне числа зарядок для электромобилей у этого источника энергии есть свои недостатки. Во-первых, это высокая текучесть самого вещества: водород, самый легкий химический элемент в таблице Менделеева, буквально просачивается сквозь уплотнители и стены топливной системы, оставляя припаркованный автомобиль за несколько недель с полупустым баллоном.

Второй недостаток связан с тем, что водород в автомобиле служит для выработки электричества, которое вращает электромотор. Это происходит в специальных топливных ячейках, мощность которых ограничена. Для грузовиков и автобусов это не критично, но легковые водородомобили сильно проигрывают аккумуляторным в динамике.

Что касается синтетического топлива, то идея с ним заключается в том, чтобы использовать углекислый газ из атмосферы и морскую воду для синтеза с помощью «чистой» электроэнергии горючего углеводорода, по свойствам близкого к бензину.

При сгорании такого топлива в атмосферу будет поступать примерно то же количество парникового углекислого газа, что и при сжигании бензина. Разница в том, что при производстве синтетического топлива равное количество углекислого газа из атмосферы поглощается, а при сгорании возвращается обратно. При сжигании нефтепродукта, например бензина, в атмосферу попадает ранее не поглощенный углекислый газ, и его содержание в воздухе растет. Вот почему синтетическое топливо считается возобновляемым источником энергии, а нефтепродукты — не возобновляемым.

Тем не менее, такое синтетическое топливо может стать выходом для бензиновых машин, которые останутся после 2050 года. И для спорткаров с ДВС. Неслучайно именно на синтетическое топливо с 2026 года переходит вся «Формула 1».

Продажи новых электромобилей в России резко выросли

Электромобили: что это, какие есть, как работают

Tesla так не может. Первый тест-драйв электромобиля Avatr 11